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      為什么柴油需要使用柴油添加劑?

      2020-11-12 14:48:37

      柴油發動機和發動機是現階段關鍵的二種柴油發動機,提及柴油車很多人印像中還是臀部冒排氣管冒黑煙的傳統式印像,但伴隨著新技術應用的應用和普及化,裝有排氣管過濾裝置的新式柴油發動機大部分避免了排氣管冒黑煙排污的狀況。在歐州,大部分柴油發動機早已做到了歐4環保標準。其二氧化碳排污均值比汽油發動機低30%上下。柴油機驅動力好,扭距大,因此 大型貨車、客車、工程機械設備一般都采用柴油發動機,現階段也是有許多進口越野車、SUV比如路虎攬勝、BMW等選用柴油發動機,柴油車應用的情況下有木有必需應用柴油改進劑呢?這必須從柴油發動機的基本原理談起。

      柴油發動機與汽油發動機引燃然料混合氣體不一樣,柴油機不用點火線圈,燃油立即噴到主缸,根據將進氣口和有霧混和縮小升溫,靠縮小造成高溫使油汽點燃以進行作功。而汽油發動機則是把車用汽油和氣體的混合氣送進氣缸后,借助點火線圈引燃使其進行作功。除此之外,柴油機的發動機壓縮比(20之上)要比汽油發動機大,其質量時的暴發工作壓力也相對的大,因此 驅動力好,扭距大。主要表現便是載重量、爬坡度更強。

      燃油高壓共軌直噴發動機系統軟件

      為了更好地提升 點燃高效率,技術工程師想盡辦法便是為了更好地使燃油噴涌產生勻稱的焊接煙塵,一套切實可行的燃油噴涌系統軟件針對柴油機而言十分重要。因為柴油機的發動機壓縮比大(柴油機16-20,汽油發動機10-11),氣缸內的工作壓力十分大,要產生勻稱的焊接煙塵,也就必須很高的噴油工作壓力,而如今流行的柴油機則是電機控制的高壓共軌噴涌,根據噴油器充壓,ECU收集感應器數據信號,操縱帶繼電器的噴頭更改噴油機會和噴油量,完成燃油噴涌的精準操縱。柴油機的噴油器是其更為繁雜精細的構件,到迄今為止還是從實質上提升 柴油機高效率的核心部件。

      噴油嘴大特寫:

      噴油器

      噴油器的功效是提供柴油機在一切正常運行時的充足的髙壓燃油,另外確保柴油機快速起動所必須的附加提供的油量和工作壓力規定。一般汽油泵選用柱塞泵式設計方案,總體構造更加緊湊型靠譜,也可以承擔高些的壓力。汽油泵選用傳動帶驅動器,工作壓力達到1800bar,能夠調整工作壓力以保證 對噴油系統軟件開展更精準的操縱,完成燃油點燃的效率高。

      維持燃油系統軟件優良情況是重要

      柴油比車用汽油更重,它帶有大量更長的氧原子鏈,揮發比較慢。生產制造柴油時的精練全過程較少,因此 柴油比車用汽油劃算,另外也非常容易有大量殘渣,尤其是中國的柴油,的確存有著成品油良莠不齊的難題,許多是“低可靠性”和“不干凈點燃”的燃油。成品油不理想化,那麼針對高壓共軌那樣精細的噴涌系統軟件,在柴油的應用上邊是否會出現一些難題呢?回答是毫無疑問的。

      柴油然料產品質量問題一般是在下列層面:燃油系統軟件潤濕性能、點燃特性、模塊潔凈度、可靠性、超低溫阻塞過濾裝置、水份操縱。品質不太好的柴油非常容易導致積碳和油道堆積。Cummins(玉柴發動機)就發覺一些柴油發動機會在噴頭造成積碳而造成 驅動力顯著變弱,Cummins剖析了這種車子,并開發設計了一種試驗室測試標準仿真模擬這種積碳和沉定,Cummins(玉柴發動機)L10積碳檢測,這類檢測能夠用以評定燃油/燃油防腐劑品質,即Cummins(玉柴發動機)L10積碳檢測,由兩個L-10Cummins柴油發動機串連,以2300RPM,50-60HP,循環系統運作125鐘頭。隨后依據總流量損害占比、活塞桿堆積物開展定級。如下圖:

      噴油嘴定級:左側是品質不太好的柴油,右側是品質達標的柴油。

      噴油嘴積碳可能危害精準噴油和做霧化實際效果。

      除開積碳以外,柴油的潤濕性能也一樣危害燃油系統軟件的情況,噴油嘴里邊的精細的繼電器、齒輪泵都必須優良的潤化,不然會加速磨壞,導致系統異常,而且危害精準噴油。

      一個達標的柴油添加劑柴油防腐劑功效:

      改進柴油的清理性,降低積碳和油道堆積

      提升 柴油潤濕性,降低燃油系統軟件磨壞

      提升燃油可靠性,提升 點燃高效率

      降低水份進到,避免 乳化油產生

      全部這種特性的改進都有利于維持柴油發動機的優良情況,降低排污和提高工作效率。還必須留意的一點,不過關的防腐劑很有可能會危害柴油發動機密封性,反倒會導致發動機爆震。


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