柴油發動機和汽油發動機是目前Z主要的兩種發動機，提到柴油車很多人印象中還是屁股冒黑煙的傳統印象，但隨著新技術的使用和普及，配有排氣過濾器的新型柴油發動機基本上杜絕了黑煙排放的現象。在歐洲，大多數柴油發動機已經達到了歐4排放標準。其二氧化碳排放平均比汽油機低30%左右。柴油機動力性好，扭矩大，所以大貨車、大客車、工程機械通常都選用柴油發動機，目前也有不少進口越野車、SUV例如路虎、BMW等采用柴油發動機，柴油車使用的時候有沒有必要使用柴油改善劑呢？這需要從柴油發動機的原理說起。

　　柴油發動機與汽油機點燃燃料混合氣不同，柴油機不需要火花塞，燃油直接噴入缸內，通過將進氣和有霧混合壓縮加溫，靠壓縮產生高溫使油汽燃燒以完成做功。而汽油機則是把汽油和空氣的混合氣體送入汽缸后，依靠火花塞點燃使其完成做功。此外，柴油機的壓縮比（20以上）要比汽油機大，其做工時的爆發壓力也相應的大，所以動力性好，扭矩大。具體表現就是載重、爬坡能力更強。

　　燃油高壓共軌直噴系統

　　為了提高燃燒效率，工程師想方設法就是為了使燃油噴射形成均勻的油霧，一套行之有效的燃油噴射系統對于柴油機來說非常關鍵。由于柴油機的壓縮比大（柴油機16-20，汽油機10-11），汽缸內的壓力非常大，要形成均勻的油霧，也就需要很高的噴油壓力，而現在主流的柴油機則是電控的高壓共軌噴射，通過高壓油泵加壓，ECU采集傳感器信號，控制帶電磁閥的噴嘴改變噴油時機和噴油量，實現燃油噴射的準確控制。柴油機的噴油器是其Z為復雜精密的部件，到目前為止還是從本質上提高柴油機效率的關鍵部件。

　　噴油嘴特寫：

　　高壓油泵

　　高壓油泵的作用是供給柴油機在正常運轉時的足夠的高壓燃油，同時保證柴油機迅速啟動所需要的額外供油量和壓力要求。一般油泵采用柱塞式設計，整體結構更為緊湊可靠，也能承受更高的工作壓力。油泵采用皮帶驅動，高壓力可達1800bar，可以調節壓力以確保對噴油系統進行更準確的控制，實現燃油燃燒的高效率。

　　保持燃油系統良好狀態是關鍵

　　柴油比汽油更重，它含有更多更長的碳原子鏈，蒸發很慢。生產柴油時的精煉過程較少，所以柴油比汽油便宜，同時也容易有更多雜質，尤其是國內的柴油，確實存在著油品參差不齊的問題，不少是“低穩定性”和“不干凈燃燒”的燃油。油品不理想，那么對于高壓共軌這樣精密的噴射系統，在柴油的使用上面是不是會出現一些問題呢？答案是肯定的。

　　柴油燃料質量問題通常是在以下方面：燃油系統潤滑性能、燃燒性能、引擎清潔度、穩定性、低溫堵塞過濾器、水分控制。質量不好的柴油很容易造成積碳和油路沉積。Cummins（康明斯）就發現某些發動機會在噴嘴產生積碳而導致動力明顯減弱，Cummins分析了這些車輛，并開發了一種實驗室測試方法模擬這些積碳和沉淀，Cummins（康明斯） L10積碳測試，這種測試可以用于評估燃油/燃油添加劑質量，即Cummins（康明斯） L10積碳測試，由2個L-10 Cummins發動機串聯，以2300 RPM, 50-60 HP，循環運行125小時。然后根據流量損失比例、活塞沉積物進行評級。如下圖：

　　噴油嘴評級：左邊是質量不好的柴油，右邊是質量合格的柴油。

　　噴油嘴積碳將會影響準確噴油和霧化效果。

　　除了積碳之外，柴油的潤滑性能也同樣影響燃油系統的狀況，噴油嘴里面的精密的電磁閥、柱塞泵都需要良好的潤滑，否則會加快磨損，造成系統故障，并且影響準確噴油。

　　一個合格的柴油添加劑作用：

　　改善柴油的清潔性，減少積碳和油路沉積

　　提高柴油潤滑性，減少燃油系統磨損

　　增加燃油穩定性，提高燃燒效率

　　減少水分進入，防止乳化液形成

　　所有這些性能的改善都有助于保持柴油發動機的良好狀態，減少排放和提高效率。還需要注意的一點，不合格的添加劑可能會影響發動機密封，反而會造成發動機故障。